Viitorul Portului Constanța, discutat în Parlament
Marți, 17 februarie, Asociația Patronală Romanian Ports Development (RPD), condusă de Anton Traian Antoniadis, a participat la dezbaterea „Portul Constanța – de la blocaje la oportunități”, organizată la Parlamentul României, la inițiativa senatorului Remus Negoi. Evenimentul a reunit reprezentanți ai sindicatelor și operatorilor portuari din Portul Constanța, oficiali ai Ministerului Transporturilor, Ministerului Afacerilor Externe, parlamentari din Constanța și Galați, precum și ministrul Economiei, Irineu Darău.
Într-un cadru instituțional de maximă importanță, RPD a subliniat autorităților și parlamentarilor prezenți o radiografie clară a situației actuale din Portul Constanța, principalul hub logistic al României și una dintre cele mai importante porți de intrare a mărfurilor în Europa de Sud-Est. RPD a afirmat că România pierde teren din cauza birocrației interne, subliniind că nu este vorba doar despre un port, ci despre poarta României la Marea Neagră.
Portul Constanța reprezintă principala poartă maritimă a României, având un rol esențial în conectivitatea cu piețele globale și în mobilitatea militară. Această poartă este vitală pentru economia țării, dar riscă să devină o oportunitate ratată fără investiții și decizii ferme. RPD a evidențiat că problemele nu provin din infrastructura de bază, ci din lipsa unei guvernanțe eficiente, incluzând:
- proceduri administrative redundante;
- avize întârziate fără termene clare;
- lipsa interoperabilității bazelor de date;
- instituții care funcționează în paralel;
- absența unui centru unic de decizie operațională.
În timp ce alte state riverane Mării Negre își consolidează poziția, România frânează principalul său atu strategic. Aceasta nu mai este o simplă disfuncționalitate administrativă, ci o vulnerabilitate strategică. Canalul Dunăre–Marea Neagră este un culoar logistic cu importanță economică și strategică majoră, dar sistemul de taxare și procedurile adiacente limitează competitivitatea sa.
Fiecare zi de întârziere înseamnă pierdere economică și strategică, iar fiecare navă redirecționată către alte porturi reprezintă o pierdere financiară. RPD a comunicat că mediul de afaceri este pregătit să colaboreze și să participe activ la modernizarea sistemului, dar responsabilitatea finală revine autorităților și legislatorilor.
Portul Constanța trebuie tratat ca un activ economic major și un element esențial al securității și competitivității României. Este crucial ca partizanatul să nu împiedice dezvoltarea, iar România să își consolideze poziția într-o regiune sensibilă și competitivă. Poarta la Marea Neagră este încă deschisă, dar întrebarea rămâne dacă va fi consolidată sau lăsată vulnerabilă prin inacțiune.
