Taxele și impozitele: „Mâinile invizibile” ale statului – Aproape 70% din fiecare leu cheltuit pe combustibil se duc în vistieria publică, fără legătură cu costurile petrolului

Taxele și impozitele: „Mâinile invizibile” ale statului

Prețul carburanților din România nu mai este influențat de evoluția petrolului, ci de o fiscalitate agresivă, care a crescut constant între 2020 și 2026. În această perioadă, prețul la pompă a crescut cu peste 80%, iar statul a devenit principalul beneficiar al acestei scumpiri.

În 2020, 63% din fiecare litru de combustibil mergea către bugetul de stat, iar în 2026, acest procent a ajuns la 69%. Aceasta înseamnă că aproape 7 din 10 lei plătiți la pompă nu reprezintă costuri legate de petrol, transport, rafinare sau marjă comercială, ci bani publici.

Între 2020 și 2026, costul total al carburanților a crescut semnificativ: motorina a trecut de la 4,73 la 8,67 lei/litru (+83%), iar benzina de la 4,81 la 8,24 lei/litru (+71%). Această scumpire nu se datorează exclusiv pieței petrolului, ci unei combinații periculoase de trei factori: materia primă, fiscalitate și costuri interne. Creșterile cele mai mari vin din taxe, accizele urcând cu aproximativ 62% (motorină de la 1,73 la 2,80 lei/litru, benzină de la 1,89 la 3,06 lei/litru), iar TVA pe litru crescând cu 64-70% (motorină de la 0,92 la 1,51 lei/litru, benzină de la 0,84 la 1,43 lei/litru).

Comparativ, țițeiul Brent în lei/litru a crescut cu aproximativ 62%, iar cursul valutar doar cu 12%. Aceste date arată că motorul principal al scumpirii nu a fost piața petrolului, ci fiscalitatea. Astfel, accizele și TVA-ul devin axul în jurul căruia se reconstruiește prețul. Creșterea accizelor este corelată cu cea a materiei prime, iar TVA-ul crește pe baza creșterii prețului de bază.

Nici lanțul operațional nu a rămas stabil: transportul a crescut cu 407%, rafinarea cu 641%, iar distribuția cu 50%. Rafinarea a crescut de peste șase ori procentual, ceea ce sugerează că presiunea nu provine doar din taxe, ci și din costurile efective de producție și livrare a carburantului în România. Astfel, sistemul devine structural mai scump.

Realitatea este că aproape 7 lei din 10 plătiți la pompă sunt bani fiscali. Structura fiscală domină prețul, iar când statul mărește constant ponderea, responsabilitatea nu mai poate fi transferată doar către „lăcomie” sau „conjunctură externă”. Scumpirea nu mai este un accident de piață, ci o alegere de politică economică, iar România nu mai are o problemă de piață, ci o problemă de stat care s-a transformat într-un instrument de colectare bugetară pe spatele cetățenilor.