Marea Neagră: Croazierele sunt pe cale de dispariție în Portul Constanța
Sezonul de croaziere 2026 a fost deschis oficial sâmbătă, 28 martie, de nava fluvială Viking Rinda, care a sosit în Portul Constanța cu 173 de turiști din Statele Unite, Australia, Canada, Noua Zeelandă, Germania și Malta. Nava, construită în 2013, are 95 de cabine și o lungime de 135 de metri, plecând pe 30 martie spre Viena, după o scurtă escală în port.
Portul Constanța așteaptă 21 de nave de croazieră în 2026, un număr modest comparativ cu așteptările din anii anteriori. Conform estimărilor, aproximativ 10.000 de români ar putea merge în croaziere în acest an, dar prognoza rămâne incertă în contextul geopolitic actual.
Antonio Nițu, reprezentant al Aerotravel, a subliniat: „Cred că în Portul Constanța vedem mai degrabă distrugătoare americane decât croaziere. Din cauza contextului geopolitic actual, apetitul pentru croaziere în Marea Neagră este foarte scăzut.”
Portul a fost nevoit să primească nave care și-au anulat acostările la Odesa. Conform informațiilor din presa de specialitate, portul va primi peste 40 de nave de croazieră care și-au anulat acostările în Ucraina. Nava Artania, cu 1.051 de turiști americani, a ajuns duminică de la Varna în Portul Constanța, unde a stat până seara, când și-a reluat drumul. Aceasta reprezintă o soluție de urgență, nu o strategie de dezvoltare.
Cifrele din trecut reflectă o realitate diferită. În 2010, Portul Constanța a găzduit 45 de nave de croazieră cu peste 16.000 de pasageri străini. În 2009, s-au înregistrat 65.000 de turiști. Comparativ, așteptările pentru 2026 sunt semnificativ mai modeste.
Conferința de Securitate de la München 2026 a pus securitatea maritimă din Marea Neagră în centrul discuțiilor, cu participarea României, Canadei, Filipinelor și altor state. Prezența distrugătoarelor americane în Marea Neagră și operațiile de securitate maritimă indică o zonă instabilă. Pentru Constanța, aceasta înseamnă că investițiile masive în modernizarea portului, inclusiv sistemele de „cold ironing” (alimentare electrică pentru nave), terminalele de pasageri și alte infrastructuri, sunt realizate pentru o industrie care este în pericol.
Sezonul estival 2026 va arăta adevărul. Dacă Viking Rinda și alte nave fluviale vor continua să sosească cu 170-200 de turiști, iar navele mari vor rămâne departe, atunci promisiunile oficiale vor fi doar o formă de autoamăgire administrativă. Constanța riscă să rămână prinsă între două realități: una a promisiunilor și alta a pieței care evită Marea Neagră.
